Pásový dopravník, tiež známy ako pásový dopravník, je hlavnou súčasťou dopravného pásu, známeho tiež ako pás, a dopravný pás slúži ako ťažný mechanizmus a ložiskový mechanizmus. Zloženie a princíp činnosti pásového dopravníka sú nasledovné, ktoré zahŕňajú najmä tieto časti: dopravný pás (bežne známy ako pás), napínací a medziľahlý rám, valčekové napínacie zariadenie, brzdové zariadenie, čistiace zariadenie a vykladacie zariadenie.
Horný pás trupu bežného pásového dopravníka jepodopretý žľabovitými vodiacimi kladkami na zväčšenie plochy prierezu toku a spodný pás je vratná sekcia (prázdny pás, ktorý nie je zaťažený) a spodná vodiaca kladka je vo všeobecnosti plochá vodiaca kladka. Pásové dopravníky je možné použiť na horizontálnu, šikmú a vertikálnu prepravu. Pri bežnom pásovom dopravníku so sklonom nahor jeho uhol sklonu nepresahuje 18° a preprava smerom nadol nie je
Viac ako 15°. Dopravníkový pás je navinutý cez prevodovú kladku a zadný reverzný valec, aby vytvoril nekonečný prstencový pás. Horná a spodná časť dopravného pásu sú podopreté na valčekoch. Napínacie zariadenie dodáva dopravnému pásu napínaciu silu potrebnú pre správnu funkciu. Pri práci prevodový valec poháňa dopravný pás, aby prešiel cez trenie medzi ním a dopravným pásom. Materiál sa nakladá na dopravný pás z miesta nakladania, aby sa vytvoril plynulý pohyb toku, ktorý sa vykladá v mieste vykladania. Vo všeobecnosti sa materiál nakladá na horný pás (ložisková časť) a vykladá sa na hlavový bubon (tu je to prevodový bubon) a môže byť vyložený aj v strede pomocou špeciálneho vykladacieho zariadenia. Dopravné pásy sú najdrahšie a najnáchylnejšie na opotrebovanie z komponentov pásových dopravníkov. Pri preprave abrazívnych materiálov, ako je železná ruda, by sa mala výrazne znížiť životnosť dopravného pásu. čas
Zlepšenie trakcie prevodovky možno posudzovať z týchto troch hľadísk:
(1) Zväčšenie uhla obalu % Pri príležitostiach, ktoré vyžadujú väčšiu trakciu, možno na zväčšenie obvodu použiť jednoduchý prevod s dvojitým valcovaním
Omotajte rohy.
(2) Zvýšte koeficient trenia „Špecifické opatrenia môžu pokryť vložku s veľkým koeficientom trenia na prevodovom bubne, aby sa zvýšil koeficient trenia.
Prostredníctvom vypracovania vyššie uvedeného princípu prenosu je možné vidieť, že zväčšenie obalového uhla je efektívnym spôsobom na zvýšenie trakcie.
Preto je táto metóda určená na použitie pri prenose.
(3) Zvýšte napínaciu silu. Zvýšenie počiatočného napätia môže zvýšiť napätie dopravného pásu v mieste oddelenia prevodového valcovania, hoci je možné zlepšiť trakčnú silu. V dôsledku zväčšenia sa však musí zodpovedajúcim spôsobom zväčšiť úsek dopravného pásu, aby sa zväčšila konštrukčná veľkosť prevodového ústrojenstva, čo je neekonomické. Preto by sa nemalo používať pri návrhu. V prevádzke sa však v dôsledku predĺženia dopravného pásu znižuje napätie, čo má za následok zníženie ťahu a napätie možno vhodne zvýšiť použitím napínacieho zariadenia, čím sa zlepší ťah.
