Pri konštrukcii hnacieho zariadenia sa väčšinou používajú spojky a tu je ich krátky úvod: spojky sú bežne používané komponenty v mechanickom prevode. Používa sa na spojenie dvoch hriadeľov a tieto dva hriadele nemožno oddeliť, keď stroj beží; Až po zastavení stroja a demontáži spojky je možné obe osi oddeliť.
Dva hriadele spojené spojkou často nedokážu zabezpečiť presné zarovnanie kvôli výrobným a montážnym chybám, deformácii po zaťažení a vplyvom teplotných zmien, existuje však určitý stupeň relatívneho posunutia. To si vyžaduje, aby sa pri navrhovaní spojky vykonalo množstvo rôznych opatrení z konštrukcie, aby bola schopná prispôsobiť sa určitému rozsahu relatívneho posunutia.
Podľa toho, či existuje schopnosť kompenzovať rôzne relatívne posuny (to znamená, či je možné spojenie udržať pod podmienkou relatívneho posunu), spojky možno rozdeliť do dvoch kategórií: tuhé spojky (bez kompenzačnej schopnosti) a pružné spojky (s kompenzačnou schopnosťou). Pružné spojky možno rozdeliť do dvoch kategórií: pružné spojky s nepružnými prvkami a pružné spojky s elastickými prvkami.
Pevné spojky
Tento typ spojky je objímkový, svorkový a prírubový. Prírubová spojka je kombináciou dvoch prírubových polovičných spojok na prenos pohybu a krútiaceho momentu. Prírubová spojka môže byť vyrobená zo sivej liatiny alebo uhlíkovej ocele a pre veľké zaťaženie alebo keď je obvodová rýchlosť väčšia ako 30 m/s by sa mala použiť oceľová liatina alebo uhlíková oceľ. Pretože je prírubová spojka tuhá spojka, chýba jej schopnosť kompenzovať relatívne posunutie dvoch osí, takže požiadavky na neutralitu oboch osí sú veľmi vysoké. Keď dôjde k relatívnemu posunutiu dvoch osí, spôsobí to dodatočné zaťaženie stroja, čo zhorší pracovnú situáciu, čo je jeho hlavnou nevýhodou. Avšak kvôli jednoduchej štruktúre, nízkej cene a veľkému prenosu krútiaceho momentu sa často používa, keď je rýchlosť nízka, nedochádza k nárazu, tuhosť hriadeľa je veľká a centrovanie je dobré.
Pružné spojky
(1) Pružná spojka bez elastických prvkov
Vďaka svojej flexibilite tieto spojky kompenzujú relatívne posunutie dvoch osí. Keďže však neobsahuje žiadne elastické prvky, nemôže tlmiť a tlmiť vibrácie. Bežne sa používajú: 1) Krížová posuvná spojka
Krížová posuvná spojka pozostáva z dvoch polospojok s drážkami na čelnej strane a medzikotúča so zubami na oboch stranách. Pretože zuby môžu kĺzať v drážke, relatívne posunutie medzi dvoma osami môže byť kompenzované počas inštalácie a prevádzky. Materiál tejto spojovacej časti môže byť vyrobený z ocele 45 a pracovná plocha musí byť tepelne spracovaná, aby sa zlepšila jej tvrdosť; Oceľ Q275 je možné použiť aj pre nižšie požiadavky bez tepelného spracovania. Aby sa znížilo trenie a poškodenie, olej by mal byť vstrekovaný z olejového otvoru medzikotúča na mazanie
Pretože polospojka a stredný kotúč tvoria pohyblivý pár, nemôže dôjsť k vzájomnému otáčaniu, takže uhlová rýchlosť hnacieho hriadeľa a hnaného hriadeľa by mala byť rovnaká. Pri práci s relatívnym posunom medzi dvoma hriadeľmi však stredný kotúč vytvorí veľkú odstredivú silu, čím sa zvýši dynamické zaťaženie a opotrebovanie. Preto je potrebné poznamenať, že pracovná rýchlosť by nemala byť väčšia ako špecifikovaná hodnota.
2) Posuvná spojka
Táto spojka je podobná krížovej klznej spojke s tým rozdielom, že drážky na oboch stranách polovičnej spojky sú široké a pôvodný stredný kotúč je zmenený na štvorhranný klzák bez zubov na oboch stranách a je zvyčajne vyrobený z látkového bakelitu. Vďaka zníženej hmotnosti medzisklzu má vysokú medznú rýchlosť. Stredný posúvač môže byť tiež vyrobený z nylonu 6 a formulovaný s malým množstvom grafitu alebo sulfidu molybdénu, takže sa môže pri použití samomazať. Táto spojka má jednoduchú štruktúru a kompaktnú veľkosť a je vhodná pre malý výkon, vysokú rýchlosť bez silného nárazu. Podľa výberu rôznych parametrov je spojkou zvolenou v tomto prevedení krížová posuvná spojka. Krížová posuvná spojka je spojka, ktorá využíva stredný posúvač na zasunutie do zodpovedajúcej radiálnej drážky na čelnej strane polovičnej spojky na oboch stranách, aby sa zrealizovalo spojenie dvoch polovíc spojky. Skladá sa z dvoch polospojok s drážkami na čelnej strane a medzikotúča so zubami na oboch stranách. Pretože zuby môžu kĺzať v drážke, relatívne posunutie medzi dvoma osami môže byť kompenzované počas inštalácie a prevádzky. Krížová posuvná spojka sa často používa vo všeobecných motoroch, všeobecne sa používa na prenos pri rýchlosti 250 otáčok za minútu, tuhosť hriadeľa je veľká a nedochádza k prudkému nárazu. Pásový dopravník, ktorý zodpovedá dizajnu tohto článku.
