Všeobecne sa verí, že ak je konfigurácia hnacieho zariadenia pásového dopravníka príliš vysoká, ide o plytvanie zdrojmi. Avšak pri veľkých zariadeniach, ak je príliš nízka, spôsobí to zvýšenie dynamického napätia pri spustení pásu a dokonca aj rezonanciu pásu. Pri konštrukcii pásového dopravníka je kľúčové, ako rozumne vybrať poháňacie zariadenie. Je to tiež kľúčový problém v tom, či je návrh primeraný, prevádzka je normálna a náklady na údržbu a objem údržby sú nízke. Tento článok analyzuje aplikácie, výhody a nevýhody niekoľkých bežných spôsobov jazdy.
1. Elektrický valec
Elektrické bubny sa delia na vstavané elektrické bubny a externé elektrické bubny. Hlavným rozdielom medzi nimi je, že motor vstavaného elektrického bubna je inštalovaný vo vnútri bubna, zatiaľ čo motor externého elektrického bubna je inštalovaný mimo bubna a je pevne spojený s bubnom.
Vstavaný elektrický bubon má slabý odvod tepla, pretože motor je inštalovaný vo vnútri bubna. Všeobecne sa používa na pásových dopravníkoch s výkonom menším ako 30kw a dĺžkou menšou ako 150m. Pretože je motor inštalovaný mimo bubna, externý elektrický bubon má lepší odvod tepla. Všeobecne sa používa na pásových dopravníkoch s výkonom menším ako 45kw a dĺžkou menšou ako 150m.
Výhody: kompaktná konštrukcia, nízke náklady na údržbu, vysoká spoľahlivosť, hnacie zariadenie a prevodový valec sú integrované do jedného.
Nevýhody: Slabý výkon mäkkého štartu, veľký vplyv na elektrickú sieť pri štarte motora. Spoľahlivosť je horšia ako spôsob pohonu typu Y motor + spojka + redukcia.
2. Zlý režim jazdy motora typu Y + spojka + redukcia
Výhody: jednoduchá konštrukcia, malé nároky na údržbu, nízke náklady na údržbu a vysoká spoľahlivosť.
Nevýhody: Slabý výkon mäkkého štartu, veľký vplyv na elektrickú sieť pri štarte motora. Všeobecne sa používa na pásových dopravníkoch s výkonom menším ako 45kw a dĺžkou menšou ako 150m.
3. Motor typu Y + kvapalinová spojka obmedzujúca krútiaci moment + reduktor
Je to široko používané hnacie zariadenie na pásových dopravníkoch, ktoré sa všeobecne používa v pásových dopravníkoch s jedným výkonom menším ako 630kw a dĺžkou menšou ako 1500m.
Kvapalinová spojka obmedzujúca obdĺžnik je rozdelená na kvapalinovú spojku obmedzujúcu obdĺžnik so zadnou pomocnou komorou a kvapalinovú spojku obmedzujúcu obdĺžnik bez zadnej pomocnej komory. Pretože prvý pomaly vstupuje do pracovnej dutiny kvapalinovej spojky cez otvor škrtiacej klapky cez zadnú pomocnú komoru, keď je motor naštartovaný, jeho štartovací výkon je lepší ako výkon druhého.
Ak sa zvolí ten so zadnou pomocnou komorou, keď dva modely kvapalinovej spojky dokážu splniť svoj prenosový výkon, kvôli dlhému štartovaciemu času a veľkému vývinu tepla kvapalinovej spojky by sa mal uprednostniť väčší typ kvapalinovej spojky.
Ak sa zvolí ten bez zadnej pomocnej komory, keď dva modely kvapalinovej spojky dokážu splniť svoj prenosový výkon, mal by sa uprednostniť menší typ kvapalinovej spojky, pretože počiatočný čas kvapalinovej spojky je krátky a tvorba tepla je malá. .
Pre pásové dopravníky poháňané viacerými motormi, ak je zvolený tento spôsob pohonu, sa odporúča zvoliť kvapalinovú spojku s kvapalinovou spojkou s obmedzením krútiaceho momentu zadnej pomocnej komory.
Výhody: nákladovo efektívna, jednoduchá a kompaktná konštrukcia, malé pracovné zaťaženie na údržbu, nízke náklady na údržbu, ochrana proti preťaženiu motora, keď je poháňaných viacero motorov, výkon motora môže byť vyvážený, oneskorený štart možno rozdeliť na stanice a vplyv na elektrická sieť pri spustení pásového dopravníka je znížená, spoľahlivosť je vysoká, cena je nízka a je to preferovaný režim jazdy pre pásové dopravníky s dĺžkou menšou ako 1500 m.
Nevýhody: Výkon mäkkého štartu je slabý a pásový dopravník nie je vhodný na použitie pre pásový dopravník smerom nadol a pásový dopravník, ktorý vyžaduje funkciu regulácie rýchlosti.
4. Motor typu Y + kvapalinová spojka regulujúca rýchlosť + reduktor
Bežne používaný spôsob pohonu veľkých pásových dopravníkov, ktorý sa všeobecne používa na diaľkových veľkých pásových dopravníkoch s dĺžkou nad 800m.
Výhody: konštrukcia je jednoduchá, zaťaženie pri údržbe preťaženia je malé, motor sa spúšťa bez zaťaženia, motor je preťažený, keď je poháňaných viacero motorov, môže sa oneskoriť spustenie, znížiť vplyv pásového dopravníka na výkon mriežka, keď sa spustí, spoľahlivosť je vyššia, výkon mäkkého štartu je lepší a má výkon ovládateľný pri spustení, to znamená, že čas spustenia je ovládateľný, krivka rýchlosti rozbehu je ovládateľná a cena je nízka.
Nevýhody: Keď sa spustí kvapalinová spojka, pretože zmena objemu oleja a krivka zmeny rýchlosti pracovnej dutiny kvapalinovej spojky sú nelineárne a majú zaostalosť, ovládateľná dynamická odozva je pomalá a je ťažké ju uzavrieť. slučková regulácia a niekedy dochádza k úniku oleja. Nie je vhodný pre zostupný pásový dopravník a je potrebný pásový dopravník s funkciou regulácie rýchlosti.
5. Motor typu Y + pohonné zariadenie CST
Motor typu Y + pohon CST je navrhnutý pre pásový dopravník spoločnosťou Dodge Company zo Spojených štátov amerických, s vysokou spoľahlivosťou mechatronického pohonného zariadenia, všeobecne používaného v diaľkových veľkých pásových dopravníkoch s dĺžkou viac ako 1000 m.
Výhody: dobrý výkon mäkkého rozbehu, lineárna a ovládateľná krivka rýchlosti pri štartovaní, krivka rýchlosti ovládateľná pri parkovaní, možno vykonať reguláciu v uzavretej slučke, štart motora bez zaťaženia, jednoduchá konštrukcia, malé pracovné zaťaženie pri údržbe, keď je poháňaných viacero motorov, môže oddialiť štart po etapách a znížiť dopad pásového dopravníka na elektrickú sieť pri štartovaní.
Nevýhody: vysoké požiadavky na pracovníkov údržby a mazací olej, vysoká cena zariadenia. Nie je vhodný pre zostupný pásový dopravník a je potrebný pásový dopravník s funkciou regulácie rýchlosti.
6. Navíjací motor + redukcia
Existujú tri režimy riadenia navíjacieho motora + redukcie:
Prvý typ: vinutý frekvenčný rezistor alebo odolnosť voči vode;
Neexistuje žiadna funkcia regulácie rýchlosti a motor sa nedá často spúšťať, zvyčajne sa používa v pásovom dopravníku s dĺžkou viac ako 500 m a motor sa nespúšťa často.
Druhý typ: kovový rezistor vinutých motorových reťazcov;
Nechýba funkcia regulácie otáčok, ale motor je možné často spúšťať a po brzdení tyristorovým výkonom je to bežný spôsob pohonu pásových dopravníkov smerom nadol.
Tretí typ: kaskádová regulácia rýchlosti navíjacieho motora.
Má funkciu regulácie rýchlosti, možno ho použiť na riadenie v uzavretej slučke a všeobecne sa používa vo veľkých pásových dopravníkoch s dlhou vzdialenosťou viac ako 1000 m a funkciou regulácie rýchlosti.
Výhody: prvá a druhá metóda riadenia, jednoduchá štruktúra, malé pracovné zaťaženie pri údržbe, dobrý výkon mäkkého štartu, nízka cena, malý vplyv na elektrickú sieť pri štartovaní, vysoká spoľahlivosť, dobrý kontrolovateľný výkon; Tretí režim ovládania má vynikajúci výkon pri brzdení.
Nevýhody: prvý a druhý režim ovládania majú veľkú spotrebu energie pri štartovaní a zastavení; Systém tretieho režimu riadenia je zložitý a existuje tendencia nahradiť ho striedavou frekvenciou alebo striedavou frekvenciou.
7. Vysokorýchlostný jednosmerný motor + redukcia
Režim pohonu s funkciou regulácie rýchlosti, ktorý sa všeobecne používa na veľkých pásových dopravníkoch, ktoré vyžadujú funkciu regulácie rýchlosti.
Výhody: dobrý mäkký štart, lineárna regulovateľná rýchlostná krivka počas štartovania, lineárna regulovateľná rýchlostná krivka pri parkovaní, dobrý výkon elektrického brzdenia, plynulá zmena rýchlosti, výborný kontrolovateľný výkon, dokáže robiť reguláciu v uzavretej slučke, vysoká spoľahlivosť.
Nevýhody: cena je veľmi drahá, systém tyristorového usmerňovača je zložitý, elektronické riadiace zariadenie pokrýva veľkú plochu, účinník je nízky, jednosmerný motor má zberacie krúžky, opotrebovanie kefy je veľké, zaťaženie údržby je veľké. v súčasnosti nejde o nevýbušný typ a nemožno ho použiť v uhoľných baniach.
8. Nízkorýchlostný jednosmerný motor priamo poháňa hnací valec pásového dopravníka
Jazdný režim s funkciou regulácie rýchlosti sa vo všeobecnosti používa na veľkom pásovom dopravníku, ktorý vyžaduje funkciu regulácie rýchlosti a pásový dopravník s výkonom jedného motora väčším ako 1000 kW.
Výhody: vynikajúci mäkký rozbeh, lineárna regulovateľná krivka rýchlosti pri rozjazde, lineárna regulovateľná krivka rýchlosti pri parkovaní, dobrý výkon elektrického brzdenia, plynulá zmena rýchlosti, výborný kontrolovateľný výkon, regulácia v uzavretej slučke, bez reduktora, vysoká spoľahlivosť.
Nevýhody: cena je veľmi drahá, systém tyristorového usmerňovača je zložitý, elektronické riadiace zariadenie pokrýva veľkú plochu, účinník je nízky, jednosmerný motor má zberacie krúžky, opotrebovanie kefy je veľké, údržba je veľká a súčasný vysokovýkonný nevýbušný typ nemožno použiť v uhoľnej bani.
9. Regulačný motor rýchlosti frekvenčnej konverzie + redukcia
Existujú dva spôsoby ovládania frekvenčného prevodu rýchlosti motora + reduktora:
Prvý typ: pretínajúca sa a striedavá frekvenčná konverzia
Účinník systému konverzie striedavej frekvencie je nízky a počas spúšťania a prevádzky sa generuje veľké množstvo vyšších harmonických, ktoré spôsobia znečistenie elektrickej siete. Častý štart motora tiež spôsobí veľký dopad jalového výkonu na elektrickú sieť, ktorú je potrebné komplexne riadiť. Investícia do zariadenia na konverziu frekvencie je relatívne nízka.
Druhý typ: výmena bola konverzia striedavej frekvencie
Vzhľadom na to, že systém striedavého frekvenčného prevodu je vybavený filtračnou jednotkou a kompenzačnou jednotkou v zariadení, účinník je väčší ako 0,9, vyššia harmonická zložka je veľmi malá a nespôsobuje harmonické znečistenie a tam nie je potrebné nastaviť zariadenie na kompenzáciu harmonickej absorpcie a jalového výkonu, ale jeden výkon je väčší ako 2 000 kW Systém konverzie striedavej frekvencie sa v súčasnosti nemôže vyrábať v Číne a zariadenia a náhradné diely sa musia dovážať, čo je relatívne vysoké v prvá investícia. Vo všeobecnosti sa používa vo veľkých pásových dopravníkoch, ktoré vyžadujú funkcie regulácie rýchlosti.
Výhody: vynikajúci mäkký rozbeh, lineárna regulovateľná rýchlostná krivka pri rozjazde, lineárne regulovateľná rýchlostná krivka pri parkovaní, dobrý výkon elektrického brzdenia, plynulá zmena rýchlosti, výborný kontrolovateľný výkon, regulácia v uzavretej slučke, vysoká spoľahlivosť.
Nevýhody: cena je veľmi drahá, elektronické riadiace zariadenie pokrýva veľkú plochu, súčasný jeden výkon je väčší ako 400kw nevýbušného typu, nemožno ho použiť v uhoľných baniach.
Prostredníctvom vyššie uvedenej analýzy výhod a nevýhod rôznych režimov pohonu pásového dopravníka pri výbere pohonného zariadenia pásového dopravníka:
Pre pásové dopravníky, ktoré nepotrebujú reguláciu rýchlosti a dĺžka pásového dopravníka je menšia ako 1500 m, je preferovaný režim jazdy motor typu Y + kvapalinová spojka obmedzujúca krútiaci moment + reduktor, po ktorom nasleduje navíjací motor + reduktor (režim riadenia je kovový odpor struny vinutia motora);
Ak je dĺžka pásového dopravníka dlhšia ako 1500 m, preferovaným spôsobom pohonu je motor typu Y + pohon CST, po ktorom nasleduje motor typu Y + kvapalinová spojka regulujúca rýchlosť + reduktor.
V prípade, že sa objem dopravy pásového dopravníka výrazne mení a je potrebná regulácia otáčok, je preferovaným spôsobom pohonu motor na reguláciu otáčok frekvenčnej konverzie + reduktor, po ktorom nasleduje kaskádová regulácia otáčok + reduktor navíjacieho motora.
