Je ľahké pripojiť a prechod medzi valcovými dopravníkmi a komplexný logistický sprostredkujúci systém môže byť vytvorený viacerými valcovými vedeniami a inými prepúšťajúcimi zariadeniami alebo špeciálnymi lietadlami.
Valčekový dopravník je vhodný na sprostredkovanie tovaru s plochým dnom a je zložený hlavne z prenosového bubna, rámu, konzoly, hnacieho zariadenia a ďalších častí. Má charakteristiky veľkej kapacity sprostredkovania, rýchlej rýchlosti, prevádzky svetla a dokáže realizovať prepravu viacerých odvalených kolineárnych skratov.
Štrukturálna forma:Z pohonnej formy je rozdelená na napájané, nepotrebné, elektrický bubon atď., A je rozdelená na vodorovné sprostredkovanie, naklonené sprostredkovanie a sprostredkovanie otáčania podľa formulára rozloženia.
Rozmery:Vnútorná šírka valčekového dopravníka je špecifikovaná zákazníkom, ktorý je možné vyrobiť podľa potrieb zákazníkov a štandardný polomer otáčania sústruženia valca je 300, 600, 900, 1200 mm atď. A môžu tiež ďalšie špeciálne špecifikácie. používať podľa potrieb zákazníkov. Priemer bubna použitého v bubne s priamym sekciou je 38, 50, 60, 76, 89 mm atď. Kuér sústruženia bude navrhnutý podľa hmotnosti, rozmerov, lineárnej rýchlosti a tak na sprostredkovanom objekte.
Materiál rámca:Postrek uhlíkovej ocele, nehrdzavejúca oceľ, hliníkový profil.
Režim: Prevodový pohon motora, elektrický bubon, atď.
Režim prenosu: Jedno ozubené koleso, dvojité ozubené koleso, O pás, pás prenosu trenia roviny, synchrónny opasok, rebrovaný pás atď.
Režim regulácie rýchlosti: Regulácia rýchlosti frekvencie konverzie, regulácia rýchlosti bez rýchlosti atď.
Prenosová rýchlosť: Maximálne 180 m/min.
Maximálne zaťaženie:
Rebrovaný pás pj:Jednotka do 300 kg
Rebrovaný pás Pk:Jednotka do 2000 kg
Reťaz: Podľa sily reťazca sa obráťte na výrobcu
Časový pás:Podľa materiálu jadrového drôtu časovacieho remeňa (oceľový drôt, sklenené vlákno, nylon) sa obráťte na výrobcu konkrétne
Ó, pás:jednotka do 30 kg
Vlastnosti vybavenia:Ľahko sa spoja a prechádza medzi valcovými dopravníkmi, môže sa použiť niekoľko valčekových potrubí a iných sprostredkovacích zariadení alebo špeciálnych lietadiel na vytvorenie komplexného logistického sprostredkovacieho systému a systému odklonenia a konfluencie. Najdlhšia dĺžka jednej čiary nie je vo všeobecnosti nie viac ako 10 metrov.
Špecifikácie použitia dopravníka
V aplikáciách gravitačných valcových dopravníkov sa použitie otvorených alebo oceľových tienených krytov vyhýba zvýšenému treniu ložiska. Zatiaľ čo ložiská sa môžu používať pri teplotách až 170 ° C, chránené ložiská s oceľom by sa nemali používať pri teplotách vyšších ako 100 ° C, pretože štíty sa deformujú. Ak je mimo rozsahu 0 ° C ~ 65 ° C, je potrebné zvážiť špeciálne problémy s mazaním. V aplikáciách s vyššou teplotou by sa zaťaženie pásu malo častejšie rozmiestniť a rýchlo sa pohybovať, aby sa znížila absorpcia tepla kladky. A je lepšie mať chladič pre bubon. Zaťažovacia kapacita bubna je určená kapacitou zaťaženia ložiska a šírkou bubna. Základná kapacita zaťaženia ložiska je určená empirickými vzorcami a experimentálnymi testami. A je hodnotený dopravcom s úzkou šírkou, ak sa šírka zvyšuje, zaťaženie bubna klesá v dôsledku deformácie hriadeľa a zaťaženie gravitačného valca má veľký vzťah s vybranými komponentmi, Podľa kombinácie elektrického bubna, kostry a konzoly. Vďaka rôznym tvarom spracovania existujú tri metódy montáže: typ priameho tlaku, typ krimpovania a tvarovanie, zostava bubna na dráhe kostry môže byť vyššia alebo nižšia ako kostra, čo úplne závisí od potrieb aplikácie, ak je to Bubon je nižší ako kostrová dráha, kostrová dráha môže byť použitá ako vodná koľajnica a nie je potrebné inštalovať bezpečnostnú koľajnicu; Ak však používate široké zaťaženie, nemožno ho použiť, pretože zaťaženie narúša kostru. Vo vzťahu k spôsobu, akým je bubon vyšší ako kostra, je bezpečnostný plot inštalovaný osobitne, čo je pri aplikácii elastickejšie. Najbežnejšie typy kostry sú oceľové kanály, tvorba ocele v tvare L alebo plochá doska. Rozlišovaná spôsobom formovania, môže sa rozdeliť na ohýbanie a tvorbu a konštrukčnú oceľ, konštrukčná oceľ má ťažšiu hmotnosť, lepšiu pevnosť a používa sa na ťažké zaťaženie, zvyčajne na oboch stranách dopravníka je rovnaká oceľová časť a použitie podporných lúčov na upevnenie zvaru alebo skrutky. Avšak pre niektoré aplikácie so špecifickými potrebami nie je typ kostry na oboch stranách rovnaký. Je vybavený viacerými valcami, ktoré majú lepšiu sprostredkovateľnosť a kapacitu zaťaženia, a pri otáčaní má lepšiu trakciu. Okrem toho má táto štruktúra aj trojdielny modul na konštrukčný kosť rybieho kosti, ktorý môže zaťažiť na strednej línii dopravníka kvôli jeho sledovaniu sebakontrolovania.
