Ľahko sa pripája a prechádza medzi valčekovými dopravníkmi a komplexný logistický dopravný systém môže byť tvorený viacerými valčekovými linkami a inými dopravnými zariadeniami alebo špeciálnymi lietadlami.
Valčekový dopravník je vhodný na prepravu tovaru s plochým dnom a skladá sa hlavne z prevodového bubna, rámu, konzoly, hnacieho zariadenia a ďalších častí. Má vlastnosti veľkej prepravnej kapacity, vysokej rýchlosti, ľahkej prevádzky a môže realizovať multi-odrodovú kolineárnu bočníkovú dopravu.
Štrukturálna forma:z hnacej formy sa delí na poháňanú, nepoháňanú, elektrický bubon a pod. a podľa dispozičného tvaru sa delí na horizontálnu dopravu, šikmú dopravu a otočnú dopravu.
Rozmery:Vnútorná šírka valčekového dopravníka je špecifikovaná zákazníkom, ktorý môže byť vyrobený podľa potrieb zákazníka a štandardný polomer otáčania otočnej valcovej linky je 300, 600, 900, 1200 mm atď., Podľa potrieb zákazníka je možné použiť aj iné špeciálne špecifikácie. Priemer bubna použitého v bubne s priamym prierezom je 38, 50, 60, 76, 89 mm atď. Kužel otočného bubna bude navrhnutý podľa hmotnosti, rozmerov, lineárnej rýchlosti a pod. dopravovaného predmetu.
Materiál rámu:striekanie uhlíkovou oceľou, nerezová oceľ, hliníkový profil.
Režim napájania: pohon motora s prevodovkou, elektrický pohon bubna atď.
Režim prenosu: jednoduché ozubené koleso, dvojité ozubené koleso, O-remeň, rovinný trecí remeň, synchrónny remeň, rebrovaný remeň atď.
Režim regulácie rýchlosti: regulácia rýchlosti frekvenčnej konverzie, plynulá regulácia rýchlosti atď.
Prenosová rýchlosť: maximálne 180 m/min.
Maximálne zaťaženie:
REBROVANÝ PÁS PJ:JEDNOTKA DO 300 KG
REBROVANÝ PÁS PK:JEDNOTKA DO 2000 KG
reťaz: Podľa sily reťaze sa poraďte s výrobcom
Rozvodový remeň:Podľa materiálu jadrového drôtu rozvodového remeňa (oceľový drôt, sklenené vlákno, nylon) konzultujte konkrétne s výrobcom
O-pás:jednotka do 30 kg
Vlastnosti výbavy:jednoduché pripojenie a prechod medzi valčekovými dopravníkmi, možno použiť množstvo valčekových liniek a iných dopravných zariadení alebo špeciálnych lietadiel na vytvorenie komplexného logistického dopravného systému a systému odklonu a zbiehania, hnacia valčeková linka zohľadňuje pevnosť v ťahu reťaze a najdlhšia dĺžka jednej linky vo všeobecnosti nie je väčšia ako 10 metrov.
Špecifikácie použitia dopravníka
V aplikáciách gravitačných valčekových dopravníkov použitie otvorených alebo oceľových tienených krytov zabraňuje zvýšenému treniu ložísk. Zatiaľ čo ložiská možno používať pri teplotách až 170 °C, oceľové tienené ložiská by sa nemali používať pri teplotách vyšších ako 100 °C, pretože štíty sa zdeformujú. Keď je mimo rozsahu 0°C~65°C, je potrebné zvážiť špeciálne problémy s mazaním. Pri aplikáciách s vyššími teplotami by sa malo zaťaženie remeňa rozmiestňovať častejšie a pohybovať sa rýchlejšie, aby sa znížila absorpcia tepla remenicou. A je lepšie mať chladič pre bubon. Nosnosť bubna je určená nosnosťou a šírkou bubna. Základná únosnosť ložísk je určená empirickými vzorcami a experimentálnymi skúškami. A je hodnotený dopravníkom s úzkou šírkou, ak sa šírka zväčšuje, nosnosť bubna klesá v dôsledku deformácie hriadeľa a nosnosť gravitačného valčekového dopravníka má veľký vzťah k vybraným komponentom, podľa kombinácie elektrického bubna, skeletu a konzoly. Kvôli rôznym tvarom spracovania existujú tri spôsoby montáže: typ s priamym tlakom, typ krimpovania a typ tvarovania, zostava bubna na skeletovej dráhe môže byť vyššia alebo nižšia ako skelet, čo úplne závisí od potrieb aplikácie, ak je bubon nižší ako skeletová dráha, skeletovú dráhu možno použiť ako vodiacu koľajnicu a nie je potrebné inštalovať bezpečnostnú lištu; Ak však používate širokú záťaž, nemožno ju použiť, pretože záťaž zasahuje do kostry. Vzhľadom na to, že bubon je vyšší ako kostra, bezpečnostné oplotenie je inštalované samostatne, čo je pri aplikácii pružnejšie. Najbežnejšími typmi skeletu sú kanálová oceľ, oceľ v tvare L alebo tvárnenie plochých dosiek. Rozlišuje sa podľa spôsobu tvarovania, možno ho rozdeliť na ohýbaciu a tvarovaciu a konštrukčnú oceľ, konštrukčná oceľ je ťažšia, má lepšiu pevnosť a používa sa na veľké zaťaženie, zvyčajne na oboch stranách dopravníka je rovnaká profilová oceľ a použitie nosných nosníkov na zváranie alebo upevnenie skrutiek. Pre niektoré aplikácie so špecifickými potrebami však typ kostry na oboch stranách nie je rovnaký. Je vybavená viacerými kladkami, čo má lepšiu priechodnosť a nosnosť a má lepšiu trakciu pri otáčaní. Okrem toho má táto konštrukcia aj trojdielny konštrukčný modul skeleton fishbone, ktorý dokáže presúvať náklad na stredovú líniu dopravníka vďaka svojmu samostrediacemu sledovaniu.
