Teraz sa pásový dopravník stal hlavným zariadením na prepravu sypkých materiálov a jeho používanie má 200-ročnú históriu. V roku 1795 sa používal v Európe a Spojených štátoch na prepravu obilia. Po 20. storočí sa použitie pásového dopravníka stalo čoraz rozšírenejším a stal sa hlavným dopravným zariadením uhlia a železnej rudy. V niektorých oblastiach nahradila bežné dopravné prostriedky automobily, lode a vlaky, čím výrazne šetrí náklady na dopravu. Najmä v posledných rokoch, s rozvojom priemyslu a vedy a techniky, sa dopravné charakteristiky veľkej kapacity, veľkej vzdialenosti a vysokej rýchlosti pásu stali hlavným prúdom vývoja pásových dopravníkov. Pásové dopravníky sú široko používané v priemyselných oblastiach, ako je hutníctvo, baníctvo, chemický priemysel, prístavy a elektrárne. Pásové dopravníky sa používajú hlavne na prepravu sypkých materiálov a majú prepravné vlastnosti, ktoré iné spôsoby prepravy nemajú, pričom vykazujú dobrý ekonomický výkon. Hlavné výhody pásových dopravníkov sú nasledovné.
(1) Nízky jazdný odpor. Voľné kolesá slúžiace na podopretie dopravníkového pásu sa dajú otáčať, čím sa značne znižuje jazdný odpor.
(2) Dlhá dopravná vzdialenosť. Vďaka konštrukčným a inštalačným vlastnostiam môže byť dopravný pás prepravovaný na veľké vzdialenosti a vzdialenosť vo všeobecnosti nie je obmedzená.
(3) Dobrá ekonomická výkonnosť. Pri rovnakej prepravnej vzdialenosti a rovnakej hmotnosti tovaru sú náklady na pásové dopravníky lacnejšie ako iné typy prepravných zariadení. A náklady na dizajn, výrobu, inštaláciu a údržbu sú relatívne nízke.
(4) Uhol sklonu dopravy je veľký. Teraz vyvinutý dopravník s veľkým sklonom môže zvýšiť uhol sklonu dopravy na 60 ° - 90 °.
To je niečo, čo iné typy dopravných zariadení nemajú.
5) Vysoká rýchlosť. Rýchlosť pásu používaná v Číne dosiahla 3,5-4,2 m/s, čo je rýchle a efektívne. S vývojom pásového dopravníka vo veľkom meradle existujú okrem vyššie uvedených výhod aj výhody vysokého výkonu, nízkej spotreby energie, plynulého chodu prevodového systému atď., takže jeho prevádzka je bezpečná a spoľahlivá, je jednoduchšie automaticky ovládať a cyklus používania je dlhý Aby sa dosiahla najlepšia konfigurácia dopravného systému, mal by byť optimalizovaný v procese návrhu. Aj keď pásový dopravník zlepšuje efektívnosť dopravy, znižuje náklady a tiež spĺňa potreby diaľkovej a veľkoobjemovej prepravy, zároveň robí jeho dizajn stále zložitejším, zohľadňuje stále viac faktorov a tiež zvyšuje ekonomické náklady. V súčasnosti dizajn pásového dopravníka využíva hlavne tradičné konštrukčné metódy a je navrhnutý podľa rokov nahromadených skúseností a konštrukčných parametrov. Tradičná metóda môže byť spokojná iba s dizajnom dopravníka na krátke vzdialenosti, vrátane štruktúry, veľkosti a spracovania a výroby atď., Ale nemôže analyzovať dynamický problém systému a pohybové charakteristiky v procese dopravy nie sú zahrnuté. Najmä v prípade nového typu dopravníka sa vďaka diaľkovému, vysokorýchlostnému a inému dopravnému výkonu stávajú výraznými niektoré pôvodné problémy s malým dopadom, ako sú vysoké náklady na celý stroj, problém s jazdným odporom v procese dopravy, výber hnacieho motora a abnormálne napnutie pásu.
6) V dôsledku rôznych špecifikácií a modelov pásových dopravníkov sa investičné náklady líšia. Vo všeobecnosti platí, že čím dlhšia je prepravná vzdialenosť, tým vyššie sú náklady. V súčasnosti sú diaľkové dopravníky široko používané, takže je potrebné vykonať primeraný konštrukčný návrh a analýzu výkonu, aby sa znížili náklady. Hlavné náklady, ktoré treba brať do úvahy v procese spracovania a výroby dopravníkov, sú: dopravníkové pásy, hnacie motory, rámy a vodiace kladky.
7) (1) Znížte počet valcov. V závislosti od typu remeňa, šírky a rýchlosti chodu je konštrukčná vzdialenosť napínacích kolies rôzna. Počet valčekov priamo ovplyvňuje cenu, preto treba rozumne navrhnúť rozstup podpier, zvážiť vzťah medzi stabilitou prevádzky a cenou a na základe zabezpečenia stability prevádzky čo najviac zmenšiť rozstup podpier. Táto technológia znižuje náklady a znižuje problém rezonancie počas prevádzky pásového dopravníka.
(2) Znížte jazdný odpor dopravníka. Dopravník bude počas prevádzky vytvárať jazdný odpor a spotrebúvať energiu, preto je potrebné jazdný odpor čo najviac znížiť. Veľkosť jazdného odporu priamo súvisí s kvalitou spracovania, výroby a montáže valca.
(3) Znížte náklady na dopravné pásy. Pri výbere dopravných pásov je potrebné zvoliť typ s nízkym ťahom a nízkou pevnosťou, čo môže znížiť náklady na dopravné pásy. Použitie metódy viacbodového vedenia trenia a metódy segmentovaného pohonu môže znížiť napätie dopravného pásu.
(4) Vyberte si primeraný systém pohonu. Hnacie zariadenie je energetické zariadenie dopravníka, ktoré často využíva vysoký výkon na uspokojenie potrieb štartovacieho krútiaceho momentu, ale tiež spôsobí problém s vibráciami dopravníka. S cieľom znížiť vibrácie výskumníci vyvinuli nové štartovacie technológie, ktoré boli implementované pomocou technológie mäkkého štartu. V súčasnosti bežne používané zariadenia s mäkkým štartom zahŕňajú frekvenčné meniče, hydraulické spojky na reguláciu rýchlosti a zariadenia na mäkký štart CST atď., ktoré výrazne zlepšili ekonomické výhody.
