Teraz sa dopravný dopravník stal hlavným zariadením na prepravu hromadných materiálov a jeho použitie má históriu 200 rokov. V roku 1795 sa používala v Európe a Spojených štátoch na prepravu obilia. Po dvadsiatom storočí sa uplatňovanie pásového dopravníka stala stále rozsiahlejšou a stala sa hlavným dopravným zariadením pre uhlie a železnú rudu. V niektorých oblastiach nahradila spoločné dopravné prostriedky automobilov, lodí a vlakov, čo výrazne šetrí náklady na dopravu. Najmä v posledných rokoch sa s rozvojom priemyslu a vedy a techniky stali hlavnými pružnými dopravníkmi v oblasti veľkých kapacity, veľkej vzdialenosti a vysokej rýchlosti pásu. Prepravy pásov sa široko používajú v priemyselných oblastiach, ako je metalurgia, ťažba, chemický priemysel, prístavy a elektrárne. Prepravy pásov sa používajú hlavne pri sprostredkovaní hromadných materiálov a majú dopravné charakteristiky, ktoré nemajú ďalšie spôsoby dopravy, čo ukazuje dobrú ekonomickú výkonnosť. Hlavné výhody dopravných pásov sú nasledujúce.
(1) Nízky bežecký odpor. Idleri používané na podporu dopravného pásu sa môžu otáčať, čo výrazne znižuje bežný odpor.
(2) dlhá vzdialenosť. Kvôli charakteristikám konštrukcie a inštalácie je možné dopravný pás prepravovať na veľké vzdialenosti a vzdialenosť vo všeobecnosti nie je obmedzená.
(3) Dobrá ekonomická výkonnosť. S rovnakou dopravnou vzdialenosťou a rovnakou hmotnosťou tovaru sú náklady na dopravné dopravníky lacnejšie ako iné typy dopravných zariadení. A náklady na návrh, výrobu, inštaláciu a údržbu sú relatívne nízke.
(4) Uhol sklonu sprostredkovania je veľký. Vyvinutý dopravník s veľkým sklonom teraz môže zvýšiť uhol sklonu na 60 °-90 °.
To je niečo, čo nemajú iné typy sprostredkovania zariadení.
5) Vysoká rýchlosť. Rýchlosť pásu použitá v Číne dosiahla 3,5-4,2 m/s, čo je rýchle a efektívne. Vďaka rozvoju rozsiahleho dopravníka pásu, okrem vyššie uvedených výhod, existujú aj výhody vysokej energie, nízkej spotreby energie, hladkej prevádzky prenosového systému atď., Aby bol jeho prevádzka bezpečná a spoľahlivá, je ľahšie ovládať automaticky kontrolu a cyklus použitia je dlhý, aby sa dosiahla najlepšia konfigurácia systému prepojenia, mala by sa optimalizovať v procese návrhu. Aj keď pásový dopravník zlepšuje účinnosť sprostredkovania, znižuje náklady a spĺňa aj potreby dlhej vzdialenosti a veľkej objemu prepravy, robí jeho dizajn stále zložitejší, zvažuje čoraz viac faktorov a tiež zvyšuje ekonomické náklady. V súčasnosti návrh pásového dopravníka prijíma hlavne tradičné metódy navrhovania a je navrhnutý podľa rokov nahromadených skúseností a parametrov dizajnu. Tradičná metóda môže byť splnená iba s návrhom dopravníka s krátkym vzdialenosťou vrátane štruktúry, veľkosti a spracovania a výroby atď., Ale nemôže analyzovať dynamický problém systému a nie sú zapojené charakteristiky pohybu v procese sprostredkovania. Najmä v prípade nového typu dopravníka je prominentné dlhé, vysokorýchlostné a iné predstavenie s vysokou rýchlosťou a inými predstavenie, ktoré sa stanú výraznými, ako sú vysoké náklady na celý stroj, problém s bežiacim odporom v procese sprostredkovania, výber hnacieho motora a abnormálne napätie pásu.
6) Kvôli rôznym špecifikáciám a modelom dopravných dopravcov sú investičné náklady iné. Všeobecne platí, že čím dlhšia je vzdialenosť, tým vyššia je náklady. V súčasnosti sa široko používajú dopravníky na dlhé vzdialenosti, takže je potrebné vykonať primeraný konštrukčný návrh a analýzu výkonnosti na zníženie nákladov. Hlavné náklady, ktoré sa majú brať do úvahy v procese spracovania a výroby dopravníkov, sú: dopravné pásy, pohonné motory, rámce a nečinnosti.
7) (1) Znížte počet valcov. V závislosti od typu pásu, šírky a rýchlosti behu je konštrukčné odstupy nečinní iné. Počet valčekov priamo ovplyvňuje náklady, takže by sa malo primerane navrhnúť rozstup podpory, vzťah medzi stabilitou prevádzky a nákladmi by sa mal zohľadniť a medzera podpora by sa mala čo najviac znížiť na základe zabezpečenia stability operácie. Táto technológia znižuje náklady a znižuje problém rezonancie počas prevádzky dopravníka pásu.
(2) Znížte bežecký odpor dopravníka. Dopravca bude produkovať bežecký odpor a počas prevádzky spotrebuje energiu, takže je potrebné čo najviac znížiť odporový odpor. Veľkosť behu odporu priamo súvisí s kvalitou spracovania, výroby a inštalácie valca.
(3) Znížte náklady na dopravné pásy. Pri výbere dopravných pásov je potrebné zvoliť typ s nízkym napätím a nízkou pevnosťou, čo môže znížiť náklady na dopravné pásy. Použitie viacbodovej metódy pohonu trenia a segmentovanej pohonu môže znížiť napätie dopravného pásu.
(4) Vyberte primeraný systém pohonu. Hnacie zariadenie je energetickým energetickým zariadením dopravníka, ktorý často využíva vysokú energiu na uspokojenie potrieb počiatočného krútiaceho momentu, ale vytvorí tiež problém vibrácií dopravníka. V záujme zníženia vibrácií vedci vyvinuli nové technológie začínajúcich začínajúcich technológií, ktoré boli implementované pomocou technológie mäkkého štartu. V súčasnosti bežne používané zariadenia na mäkké štarty zahŕňajú frekvenčné konvertory, hydraulické spojky regulujúce rýchlosť a zariadenia na mäkké štartovanie CST atď., Ktoré výrazne zlepšili ekonomické výhody.
