Strmý uhol dopravných dopravcov smerom nahor a smerom nadol.
Tento model je kľúčovým projektom národného „siedmeho päťročného plánu“ a jeho kľúčovej technológie, „sada valca v tvare hlbokej drážky V s dvojitým radom“ bola patentovaná. Doteraz bolo použitých viac ako 50 jednotiek, vrátane 11 jednotiek s uhlom 25 stupňov, 5 jednotiek s uhlami 26 až 28 stupňov a 2 jednotiek s uhlom 30 stupňov, čo v podstate tvorí štandardizovaný produkt, ktorý je na hlavnej úrovni na domácej úrovni. V posledných rokoch, na základe súčasnej situácie dopravníkov pásov v domácich uhoľných baniach, mnoho uhoľných baní požiadalo o podporu strmého uhla smerom nahor. Na základe úspešného rozvoja strmých dopravných pásov nahor sa uskutočnil konštrukcia série na rozšírenie rozsahu používania na uspokojenie potrieb rôznych šírok pásu, energie, kapacity a transportu, zlepšila sa a rozvíjala dvojradové v tvare hlbokých valcov v tvare V Umožnenie uhol dopravníka smerom nadol dosiahnuť -25 stupňov, čo umožňuje strmý uhol série dopravného dopravníka smerom nahor na dosiahnutie mäkkého štartovacieho a vyváženia zaťaženia pri zlepšovaní antiververzného výkonu. Na tomto základe sa ďalej rozvíja konštrukcia série Strmých uhlových dopravných pásov smerom nahor, čím sa zvyšuje šírka pásu z 800 mm do 1200 mm, výkon od 160 kW do 1500 kW, prepravná vzdialenosť na viac ako 1500 M, rýchlosť pásu od 2 m/s do 3,15 m/h od 300 T/h od 300 T/h od 300 T/h od 300 T/h od 230 T/h a odovzdateľného vlhkého obsahu vlhkého obsahu v surovom uhlíku z 10% do 20%.
Vodorovná otáčanie dopravníka
Francúzsko, bývalý Sovietsky zväz, Rakúsko, Nemecko, Spojené štáty a ďalšie krajiny, pripisujú veľký význam teoretickému výskumu a testu horizontálneho odvzdušňovacieho pásu a široko sa používajú vo všetkých oblastiach života. V roku 1963 Francúzsko navrhlo a nainštalovalo vodorovný dopravný pásový pás po prvýkrát v projekte metra a jeho hlavné parametre boli: vzdialenosť L = 700 m, rýchlosť pásu V = 1,7 m/s, šírka pásma B = 800 mm, otáčanie R = 700 m, výška zdvíhania H = 3M a premávka Q = 300 T/h. V roku 1980 Francúzsko položilo pre bane vodorovný dopravný dopravník a jeho hlavné parametre boli: dĺžka L = 11,12 km, výškový rozdiel H = 5,77 m, maximálny sklon 30%a objem Q = 560T/h na prepravu niklovej rudy. Podľa štatistík predstavuje dĺžka vodorovných dopravných pásov používaných vo Francúzsku 20% z celkovej dĺžky sveta
Výskum Číny o horizontálnom odvraždenom dopravníku je skôr, ale vývoj nie je rýchly, hlavným dôvodom je to, že používatelia o modeli nevedia dosť a v tom čase v Číne neexistuje žiadny príklad zrelých aplikácií. V 90. rokoch 20. storočia, domácej skúšobnej výroby horizontálneho uhlového zariadenia, dopravník cez načítanie rohového zariadenia na zmenu smeru prevádzky sa model úspešne aplikoval v uhoľnej bani. Čínske uhoľné bane Taozhuang, Xiezhuang a Liangzhuang tiež použili niekoľko vodorovných dopravníkov na odbočky a dosiahli dobré ekonomické výhody. V roku 2001 bol horizontálny dopravný dopravný dopravník aplikovaný pri výstavbe projektu metra s dĺžkou tunela 2000 m, viacerým zákrutám a minimálnym horizontálnym polomerom ohybu 360 metrov. Jeho hlavné parametre sú: dĺžka L = 2000 m, objem B = 180 ~ 200 t / h, rýchlosť V = 1,6 m / s, šírka pásma b = 650 mm, viac otáčok, stroj beží normálne.
