Silovú časť pásového dopravníka tvorí klietkový motor série Y, kvapalinová spojka (alebo pružná spojka slivka), reduktor, čapová spojka z elastického stĺpika ZL, brzda (doraz) atď., ktoré sú inštalované na ráme pohonu.
(1) Výkon motora tejto série je 2,2 ~ 315 kW a reduktor prednostne používa kužeľový valcový reduktor s povrchom tvrdých zubov typu DBY a DCY s prevodovým pomerom 8 ~ 50 a celkovo je nakonfigurovaných 221 skupín pohonných jednotiek a zodpovedajúcich hnacích rámov. Hnacie zariadenie valcového reduktora s tvrdým zubom s paralelným hriadeľom sa volí podľa prílohy I tejto kapitoly.
(2) Určte kombinačné číslo z "tabuľky výberu pohonných zariadení" podľa šírky pásma, rýchlosti remeňa a výkonu motora a potom určte požadovanú pohonnú jednotku v "tabuľke kombinácií pohonných zariadení".
(3) Kvapalinová spojka so zadnou pomocnou dutinou sa používa ako špeciálna spojka pre túto sériu pásových dopravníkov a jej koeficient počiatočného krútiaceho momentu je obmedzený na 1,3 ~ 1,7. Pri výbere by mal konštruktér zvoliť množstvo olejovej náplne podľa požadovaného výkonu a maximálneho krútiaceho momentu pri rozbehu, podľa charakteristickej krivky spojky od výrobcu a vyznačiť množstvo olejovej náplne vo všeobecnom výkrese.
(4) Táto séria využíva hydraulickú brzdovú čeľusť a zodpovedajúce špecifikácie vrtule by sa mali zvoliť podľa brzdného momentu a vykurovacej situácie. Brzdový ovládač pracuje so 100% spojitosťou.
(5) Zarážka spätného chodu valčeka poskytovaná touto sériou má krútiaci moment spätného chodu 6,9 ~ 23,3 kN·m, ktorý je inštalovaný na výstupnom hriadeli reduktora s nasledujúcimi špecifikáciami DCY315, a dizajnér môže nakonfigurovať aj iné typy spätných zarážok, ako je napríklad spätná zarážka typu NYD a bezdotyková zarážka. Pri použití viacerých mechanických dorazov na jednom dopravníku. Ak nie je možné zabezpečiť rovnomerné rozloženie záťaže, musí byť každý uzáver spätného chodu zvolený podľa maximálneho možného reverzného momentu pre jeden dopravník. Zároveň by sa mala skontrolovať aj pevnosť hriadeľa prevodového bubna alebo hriadeľa reduktora. Uzávierka spätného chodu s viacmotorovým pohonom a veľkými špecifikáciami by mala byť inštalovaná na výstupnom hriadeli reduktora alebo hriadeľa prevodového valčeka, pokiaľ je to možné.
(6) Spojka čapu s elastickým zubom pre výstupný hriadeľ nie je súčasťou pohonnej jednotky z dôvodu veľkého počtu podporných špecifikácií a sériové číslo by malo byť označené na všeobecnom výkrese, keď je celý stroj navrhnutý a vybraný, a špecifikácie vybraného modelu spojky sú uvedené.
(7) Táto séria pohonných jednotiek je typickou konfiguráciou jedného motora, ak sa zmenia podmienky konfigurácie alebo ak sa prijmú viaceré motorové pohony, konštruktér môže upraviť kombinovanú formu pohonnej jednotky.
(8) Výpočet tepelného výkonu redukcie povrchu tvrdých zubov so stredovou vzdialenosťou väčšou alebo rovnou 355 mm nie je zastaraný a dizajnér by mal prijať zodpovedajúce opatrenia.
