Prevodový valec je hlavným komponentom, ktorý prenáša energiu, a je to komponent, ktorý sa spolieha na trenie medzi dopravným pásom a dopravným pásom, aby poháňal dopravný pás. Prevodový bubon sa podľa nosnosti delí na tri typy: ľahký, stredný a ťažký. Existuje niekoľko rôznych priemerov hriadeľov a stredových rozpätí pre rovnaký priemer bubna.
(1)Svetlo:priemer ložiskového otvoru 80-100m. Hriadeľ a náboj sú jednodoskové zvárané konštrukcie karosérie s jedným perom. Jednosmerný výstup hriadeľa.
(2)Stredná:priemer otvoru ložiska 120-180 mm. Hriadeľ a náboj sú spojené expanznou objímkou
(3)Ťažké zaťaženie:priemer ložiskového otvoru 200-220m. Hriadeľ a náboj sú spojené expanznou objímkou a telo je liata zváraná konštrukcia a existujú dva druhy jednosmerného hriadeľa a dvojcestného hriadeľa.
Konštrukcia prenosového bubna dopravníka má zváraciu konštrukciu z oceľového plechu a liatinovú alebo liatinovú konštrukciu a povrchová forma hnacieho bubna má oceľový hladký bubon, liaty (obalený) gumový bubon atď., Hlavnou nevýhodou oceľového hladkého bubna je, že koeficient povrchového trenia je malý a vo všeobecnosti sa používa v dopravníku na krátke vzdialenosti s nízkou vlhkosťou v okolitom prostredí. Hlavnou výhodou odlievacieho (ovíjacieho) gumového valca je, že koeficient povrchového trenia je veľký, vhodný pre dopravníky s vysokou okolitou vlhkosťou a dlhou prepravnou vzdialenosťou a odlievací (ovíjací) gumový valec možno podľa tvaru povrchu rozdeliť na hladký odlievací (ovíjací) gumový valec, odlievací (ovíjací) gumový valec v tvare rybej kosti a odlievací (ovíjací) gumový valec v tvare diamantu.
Gumový bubon na odlievanie (ovíjanie) rybej kosti má zvýšiť koeficient treniaa na povrch oceľového hladkého bubna je pridaná vrstva gumovej vrstvy s drážkou rybej kosti, ktorá je smerová a nesmie sa otáčať opačne. Gumový valec na odlievanie (ovíjanie) drážky rybej kosti, drážka môže prerušiť vodný film, nedochádza k hromadeniu vody a zároveň, keď je dopravný pás v kontakte s valčekom, môže byť povrch dopravného pásu vtlačený do drážky, z týchto dvoch dôvodov, aj keď sa pracuje na mokrom mieste, sa koeficient trenia zníži len veľmi málo. Vzhľadom na aktuálnu situáciu tohto dizajnu a pracovné prostredie dopravníka: používa sa v továrenskom výrobnom prostredí s vlhkosťou, vysokou spotrebou energie a ľahkým sklzom, preto volíme tento druh valca. Povrch liateho kaučuku je hrubý a odolný voči opotrebovaniu a kvalita je dobrá; Gumený kryt ľahko spadne, ľahko sa odhalí hlava skrutky, remeň sa poškriabe, životnosť je kratšia.
