Staroveké čínske vysokorotačné bubnové autá a vodné sklápače boli prototypmi moderných korčekových elevátorov a škrabkových dopravníkov; v polovici 17. storočia sa na prepravu sypkých materiálov začali využívať nadzemné lanové dráhy; v polovici 19. storočia sa postupne objavovali rôzne moderné dopravné konštrukcie Stroje.
V roku 1868 sa v Spojenom kráľovstve objavili pásové dopravníky; v roku 1887 sa v Spojených štátoch objavili závitovkové dopravníky; v roku 1905 sa vo Švajčiarsku objavili oceľové pásové dopravníky; v roku 1906 sa v Spojenom kráľovstve a Nemecku objavili inerciálne dopravníky. Odvtedy sa dopravníky neustále zdokonaľovali vďaka technologickému pokroku vo výrobe strojov, motoroch, chemickom a metalurgickom priemysle a postupne sa vyvinuli od dokončenia prepravy v dielňach k dokončeniu manipulácie s materiálom v podnikoch, medzi podnikmi a dokonca aj medzi mestami, čím sa stali materiálom. nepostrádateľnou súčasťou mechanizácie a automatizácie manipulačných systémov.
Pásový dopravník je stroj poháňaný trením, ktorý prepravuje materiály kontinuálnym spôsobom. Skladá sa hlavne z rámov, dopravných pásov, napínacích kolies, valčekov, napínacích zariadení, prevodových zariadení atď. Môže tvoriť proces dopravy materiálu na určitej dopravnej linke, od miesta počiatočného podávania po konečné miesto vykládky. Môže vykonávať nielen prepravu rozbitých sypkých materiálov, ale aj prepravu hotových predmetov. Okrem prepravy čistého materiálu môže tiež spolupracovať s požiadavkami procesu vo výrobnom procese rôznych priemyselných podnikov, aby sa vytvorila rytmická dopravná linka montážnej linky.
Pásový dopravník, tiež známy ako pásový dopravník, dopravný pás sa pohybuje podľa princípu trecieho prenosu a je vhodný na prepravu ľahko extrahovateľných práškových, granulovaných, malých blokových nízkoabrazívnych materiálov a vrecovaných materiálov, ako je uhlie, štrk , piesok, cement, hnojivo, obilie atď. Pásový dopravník je možné používať v rozsahu teplôt okolia -20°C až +40°C a teplota podávaného materiálu je nižšia ako 60 °C. Jeho dĺžku a formu montáže je možné určiť podľa požiadaviek užívateľa a prevod je možné vykonať pomocou elektrického valca, alebo hnacieho zariadenia s hnacím rámom.
1. Pracovné prostredie, stav a podmienky
Je potrebné zvážiť čas prevádzky za deň, frekvenciu prác, životnosť pásového dopravníka, spôsob podávania a vykladania.
Pracovné prostredie, stav: okolitá teplota, otvorený vzduch alebo vnútorný priestor, požiadavky na ochranu životného prostredia, mobilné alebo pevné, teleskopické požiadavky.
2. Problémy s dopravnými linkami a dopravnými pásmi
Je potrebné podrobne zvážiť veľkosť dopravnej linky vrátane: sklonu, maximálnej dĺžky, výšky zdvihu; veľkosť rovných a zakrivených segmentov; veľkosť pripojenia atď.
Dopravné pásy: maximálne požiadavky na priehyb, simulovaný koeficient odporu trenia, koeficient trenia, bezpečnostný faktor.
3. Povaha materiálu a množstvo dopravy
Je potrebné vziať do úvahy špecifické vlastnosti materiálu, vrátane: hustoty, uhlu pokoja, veľkosti častíc materiálu, maximálnej hrudkovitosti, vlhkosti materiálu, oteru, súdržnosti a koeficientu trenia. Dopravný objem, dopravované množstvo, ktoré možno priamo dosiahnuť, keď je tok materiálu rovnomerný, a základné štatistické údaje o toku materiálu možno zvážiť, keď je tok materiálu nerovnomerný.
