Zranenia a príčiny
1. Miestne opotrebenie a trhlina (Epidermálne poškodenie)Tkanina Core Conponesor Bastsa dopravné pásy oceľového drôtu sú veľmi citlivé na takéto poškodenie. Hlavným dôvodom je to, že miesto prenosu, vodiaci žľab, neúspešný valček a ďalšie časti sa ľahko uviaznú vo väčšom bloku materiálu, akonáhle je dopravný pás spustený, nevyhnutne spôsobí nadmerné opotrebenie dopravného pásu. Rizhao port nakladanie a vykladací systém nakladacích a vykladacích systémov, regenerujúci a iné konzolové pásy sa vyskytli miestne mletie dopravného pásu do 5 vrstiev plátna a ďalšie časti krycieho lepidla, je lepšia, v nakladacom systéme je pásik v dôsledku nízkej sukne vodiaceho žľabu Priamo uviazli na opasku, čo vedie k pásu na oboch stranách sukne, ktoré sa všetko brúsi z oceľového drôtu.
2. Miestne drvenie (prenikajúce zranenie)Pásové pásové dopravné pásy a oceľové drôtové pásové pásové pásy majú tento druh poškodenia. Pri sprostredkovaní materiálov v dopravnom pásme sa v ňom často zmiešajú väčšie kamene a ostrejšie bloky materiálov a tieto materiálové bloky nestačia na vyrovnávanie na prenosovom mieste a prelomia sa cez dopravný pás s veľkou nárazovou silou na vytvorenie diera. Ak je materiál zmiešaný s ostrými predmetmi, ako sú napríklad železné páčidlá, je veľmi ľahké odrezať dopravný pás, čo spôsobuje veľkú plochu trhania na dopravníku.
3. Poškodenie prilepeného kĺbu Prilepená časť pásu dopravníka sa vytvára z rebinovaného a vulkanizácie pri inštalácii pásu. Ak sa spoločná časť nezaoberá dobre, je ľahké spôsobiť predčasné opotrebenie spoločnej časti, lepiace odlupovanie a ďalšie javy. Ak sa s časom nezaoberá, poškodenie a zhoršenie spoločnej časti bude rýchlejšie a nehoda prerušenia pásu sa ľahko vyskytne.
4. Pozdĺžna prasklinaOd oceľového pásového dopravného pásu niektoré oceľové drôtové jadrové pásové pásy majú často pozdĺžne prenikajúce škrabance, až po desiatky metrov alebo dokonca stovky metrov, takéto poškodenie sa všeobecne nazýva pozdĺžne praskanie. Dôvodom je to, že ostré sú uviaznuté na niektorých miestach, napríklad čistič škrabky, a operátor ho nevyčistí v čase, čo spôsobuje po spustení pásu na diaľkovom pásme diaľkové škrabance a slzy na dopravníku. Oprava zlomenia počas používania dopravných pásov je nevyhnutné poškodenie a existuje veľa foriem poškodenia, ako napríklad: delaminácia okrajov, ulcerácie, defekty a praskanie; Dlhodobé pozdĺžne slzy, hlboké škrabance, diery, oderie vo veľkom meradle, vydutie alebo odlupovanie krytu, vnútorné defekty kĺbov atď. Medzi nimi je pozdĺžna slza najbežnejším poškodením okrajov najbežnejšou, vnútornou defektmi Kĺb je nevyhnutný a najviac sa týka služobnej životnosti.
Na opravu dopravných pásov sa bežne používajú tri hlavné metódy
1. Metóda horúcej opravy:Zvyčajne používajú špeciálne opraváre, vulkanizátory a horúce vulkanizované materiály vhodné na dopravné pásy na opravu poškodených častí dopravného pásu s rovnakou pevnosťou „bez stopy“. Tento druh opravy môže úplne odstrániť poškodenie dopravného pásu a obnoviť ho do pôvodného stavu. Je vhodný na dôležitejšie, vysokorýchlostné prevádzkové a veľkoobjemové dopravné systémy. Na dokončenie tohto typu údržby sú samozrejme potrebné špecializované vybavenie a odborníci. Je to najspoľahlivejšia a najzaujímavejšia metóda na údržbu dopravného pásu.
2. Metóda opravy za studena:Zvyčajne sa na opravu poškodených častí dopravného pásu naplní, aby sa dosiahol účel nepretržitej prevádzky, musí sa používať chladný lepiaci a opravný film a špeciálne nástroje pre dopravný pás. Je zrejmé, že tento druh výplňovej obnovy je opatrením na zastavenie.
Jeho hlavným účelom je preto: ak je dopravný pás poškodený, môže sa vykonať včasná oprava studeného, aby sa zabránilo poškodeniu časti dopravného pásu pokračovať v rozširovaní a rozširovaní, aby sa účinne chránila jadro dopravného pásu pred poškodením , aby ste počkali a získali čas a príležitosť potrebnú na opravu.
3. Metóda mechanickej opravy:Ulipy, klince, spojovacie dosky a skrutky alebo kovové šnúry a špeciálne spotrebiče vyrobené z kovových materiálov sa zvyčajne používajú na fixovanie alebo pripojenie poškodených častí dopravného pásu, aby sa dosiahol účel udržiavania prevádzky. Dokonca aj v mnohokrát a dnes dnes môže táto zdanlivo jednoduchá, drsná a dokonca škaredá metóda riešenia s ním hrať pohotovostnú funkciu a dosiahnuť dvojnásobok výsledku s polovicou úsilia. Aby som to zhrnul: Najzaujímavejšia a najdokonalejšia oprava dopravného pásu musí byť striktne v súlade so zásadou „rovnakej sily, rovnakej životnosti“, to znamená, že použitie technológie a technológie horúcej opravy je možné realizovať. Skutočným účelom uplatňovania iných technológií opravy je získať správny čas a príležitosť na opravu. Oprava za studena a mechanická oprava by sa preto nikdy nemala používať ako konečné ošetrenie poškodenia pásu. Iba snaha byť pohodlná a jednoduchá, sledovať nízke náklady a krátky čas, je veľmi pravdepodobné, že nekonečné problémy budú nekonečné. Dúfame, že každý personál riadenia a údržby systému dopravných pásov musí mať jasné porozumenie a dôkladné porozumenie základnej koncepcii opravy dopravného pásu a úspešne a hladko a plynulo dokončiť lepenie a údržbu dopravných pásov.
