Delí sa na hnací bubon a reverzný bubon. Valec je hlavnou súčasťou prenosu sily pásového dopravníka (pásového dopravníka), ktorý je zvarený plášťom valca a doskou adaptéra. Za normálnych okolností používa bubon pásového dopravníka s vonkajším priemerom menším ako 320 mm ako plášť valca bezšvíkovú oceľovú rúrku a vonkajší priemer väčší ako 320 mm je valcovaný oceľovým plechom a zvarený tak, aby vytvoril plášť valca, ktorý sa nazýva zvárací valec; Niektoré spoje z liatej ocele sú zvarené s plášťom valca ako súčasť valca, to znamená bubna so zvarenou štruktúrou.
Hnací bubon:Je to hlavný komponent, ktorý prenáša energiu. Je rozdelená na jednoduchý bubon (uhol ovíjania pásky k bubnu je 210 ° ~ 230 °), dvojitý bubon (uhol ovíjania je až 350 °) a viac valcov (pre vysoký výkon) atď. bubon možno rozdeliť na oceľový hladký bubon, zaostávajúci bubon a keramický bubon. Hladký bubon je jednoduchý na výrobu, ale nevýhodou je, že faktor povrchového trenia je malý a vo všeobecnosti sa používa v dopravníkoch na krátke vzdialenosti. Hlavnou výhodou zaostávajúcich valcov a keramických valcov je, že majú veľký povrchový koeficient trenia, ktorý je vhodný pre veľké pásové dopravníky na veľké vzdialenosti.
Spomedzi nich možno zaostávajúci bubon rozdeliť na ľahký gumový valec na chlieb, zaostávajúci bubon v tvare diamantu (retikulácia) a zaostávajúci bubon rybej kosti podľa rôznych tvarov povrchu. Faktor trenia gumového povrchu s drážkou rybej kosti je veľký a protišmykové a drenážne vlastnosti sú dobré, existujú však požiadavky na smer. Gumové povrchy v tvare diamantu sa používajú pre dopravníky, ktoré bežia v oboch smeroch. Pre valčeky používané pri významných príležitostiach je najlepšie použiť povrch z vulkanizovanej gumy. Pri použití vo výkopoch by mal byť gumený povrch vyrobený z gumového povrchového materiálu spomaľujúceho horenie.
Sud bubna
Chemické zloženie a mechanické vlastnosti kovových materiálov použitých v bubne by mali spĺňať príslušné národné normy. Pred zváraním by mala byť oceľ predbežne upravená brokovaním pomocou procesu predbežnej úpravy.
koleso
Kvalita odliatku náboja kolesa by mala byť kontrolovaná magnetickým práškom alebo ultrazvukom. Pozdĺžne zvary obvodových zvarov a valčekov s malým priemerom by mali byť zvarené na jednej strane a formované na oboch stranách špeciálnym procesom. Obvodové a pozdĺžne zvary bubna sú všetky zvarené plynným oxidom uhličitým a na zabezpečenie kvality zvarov by sa malo vykonať nedeštruktívne testovanie chýb. Odstraňuje napätie pri zváraní a zabezpečuje normálnu prevádzku bubna.
Obrátenie bubna
Používa sa na zmenu smeru pohybu dopravného pásu alebo zväčšenie uhla opásania dopravného pásu na prevodovom valci a valec má hladký gumený povrch.
Hriadeľ bubna by mal byť výkovok a mal by byť testovaný nedeštruktívne a mala by sa poskytnúť správa o zistení chýb. Prípustný krútiaci moment a prípustná výsledná sila by mali spĺňať konštrukčné požiadavky.
Pri maximálnom zaťažení hriadeľa bubna priehyb hriadeľa medzi ložiskami nezohľadňuje tuhosť plášťa bubna.
