1. Spôsob spoja Spôsoby spoja dopravného pásu sú: mechanické spoje, spoje za studena, spoje vulkanizované za tepla a iné bežne používané metódy. Mechanické spoje sa vo všeobecnosti vzťahujú na použitie spojov spony pásu, táto metóda spoja je pohodlná a rýchla a je relatívne ekonomická, ale účinnosť spoja je nízka, ľahko sa poškodí a má určitý vplyv na životnosť výrobkov dopravného pásu. InPVC a PVG celojadrové spomaľovače horenia a antistatické spoje dopravníkových pásov, táto metóda spoja sa všeobecne používa pre výrobky pod pásmi triedy 8. Spoje lepené za studena, teda použitie lepidiel spájaných za studena na spoje. Táto metóda spoja je efektívnejšia ako mechanické spoje a je aj ekonomickejšia a mala by mať lepší spojový efekt, ale z praktického hľadiska, pretože podmienky procesu sú pomerne náročné na zvládnutie a kvalita lepidla má veľmi veľký vplyv na spoj, takže nie je veľmi stabilný. Horúce vulkanizované spoje sa ukázali ako najideálnejšia spojovacia metóda, ktorá dokáže zabezpečiť vysokú účinnosť spoja, ale aj veľmi stabilnú a životnosť spoja je tiež veľmi dlhá, ľahko zvládnuteľná. Existujú však nevýhody, ako sú procesné problémy, vysoké náklady a dlhá doba prevádzky spoja.
2. Spoje vrstveného dopravného pásu môžu byť vyrobené z mechanických spojov, spojov spájaných za studena, spojov vulkanizovaných za tepla a iných spojov podľa potreby. Všeobecne platí, že spoje spájané za studena a spoje vulkanizované za tepla využívajú spoje stupňovitej štruktúry.
3. Spoje celojadrových nehorľavých dopravných pásov z PVC a PVG Pretože štruktúra celojadrových pásov je relatívne špeciálna, spoje nie sú jednoduché, takže väčšina z nich používa metódu mechanického spojenia, to znamená spoj spony pásu. Pre pásy nad úrovňou 8 sa však na zabezpečenie spojovacieho účinku vo všeobecnosti používa metóda horúceho vulkanizačného spoja. Štruktúrou kĺbov sú všetky kĺby v tvare prstov. Proces horúceho vulkanizovaného spoja PVC a PVG celojadrových nehorľavých dopravných pásov je zložitejší a požiadavky na vybavenie sú tiež relatívne vysoké.
4. Spoj jadrového dopravného pásu z oceľového lana Spoj jadrového dopravného pásu z oceľového lana je najkomplexnejšou technológiou zo všetkých spojov dopravných pásov, zložitejší je nielen proces, ale aj veľkostné parametre navrhovaného spoja. Rôzne úrovne produktov používajú rôzne štruktúry spojov, pre špecifické štruktúry si pozrite normu GB9770.
Dopravné pásy možno rozdeliť na všeobecné dopravné pásy, špeciálne funkčné dopravníkové pásy, dopravníkové pásy spomaľujúce horenie, dopravníkové pásy s drôteným lanom atď. Gumový predpis je opísaný nasledovne: guma používaná v rôznych komponentoch všeobecného dopravného pásu pásov spomaľujúcich horenie zahŕňa štyri typy: krycia guma, vyrovnávacie lepidlo, guma na vrstvenie tkaniny a lepidlo na vrstvu tkaniny.
1. Krycie lepidlo: Pri použití podlieha nábojom, opotrebovaniu a mikrobiálnej korózii predmetov, ako aj účinkom starnutia rôznych etnických skupín. Preto je požiadavka na maskovacie lepidlo v dobrej pevnosti v ťahu (≥18Mpa) a odolnosti proti oderu (oter ≤ 0,8cm3/1,61Km), odolnosti proti starnutiu, biologickej odolnosti proti korózii. Preto sa požaduje aj vynikajúca viskozita a iné procesné funkcie. Predpis má byť nasledovný: surový kaučuk je hlavne prírodný kaučuk alebo nadmerný styrén-butadiénový kaučuk a obsah lepidla je 50 % ~ 55 %. Vulkanizačný systém využíva konzervatívny kooperatívny systém síry a pohonnej látky. Pri predpise z prírodného kaučuku je dávka síry 2,5 dielov kvality a pri predpise styrén-butadiénového kaučuku je dávka síry 1,5 až 2,0 dielov kvality. Hnací plyn sa bežne používa v kombinácii s M a DM a hnacie plyny CZ, NOBS a iné dodatočne pôsobiace hnacie plyny sú vhodné pre kaučukové zmesi obsahujúce styrén-butadiénový kaučuk. Vystužovacie činidlo dopravníkového pásu spomaľujúce horenie je možné zvoliť s vysoko odolnými sadzemi odolnými proti opotrebeniu, stredne odolnými sadzemi odolnými proti opotrebeniu atď., A dávka je 40 ~ 50 kvalitných dielov. Bežne používané typy tvrdidiel sú anorganický olej, ľahký olej, borovicový decht, kumarónová živica a alkoholová živica.
2. Tlmiace lepidlo: Tlmiace lepidlo je medzi krycím lepidlom a jadrovou vrstvou dopravného pásu, čo môže zvýšiť priľnavosť oboch a môže pritiahnuť a evakuovať nabíjaciu silu eskortných predmetov a zohrávať vyrovnávaciu úlohu. Požaduje sa, aby sa guma skladovala s výbornou priľnavosťou (adhézia medzi lepidlom a látkou ≥3,15N/mm), veľkou zotrvačnosťou, malým vývinom tepla, dobrým odvodom tepla a dobrou procesnou funkciou. Surový kaučuk sa bežne používa v kombinácii s prírodným kaučukom a butadiénovým kaučukom a obsah lepidla je 50 % ~ 55 %. Na zlepšenie adhézie medzi lepiacou vrstvou a vrstvou tkaniny je vhodné použiť vo vulkanizačnom systéme spoluprácu s nízkym obsahom síry. Pohonná látka využíva kombinovaný systém M, DM, TMTD. Sadze sa zriedka používajú s vysoko odolnými a čiastočne vystužujúcimi sadzemi a množstvo dopravníkového pásu spomaľujúceho horenie by nemalo byť príliš veľké, zvyčajne v rámci a mimo obsahu 10 kvality. Tužidlo je typ s dobrou viskozitou, ako je borovicový decht, tekutý kumarón atď.
3. Odieranie: Sekundárnou funkciou utierania je rozloženie vrstvy jadra plátna na celok. Vyžaduje sa vynikajúca priľnavosť (trecia sila medzi tkaninou a tkaninou nie je menšia ako 4,5 N/mm), odolnosť proti únave (počet ohybových polôh vrstvy tkaniny ≥ 25 000-krát/úplné odlupovanie) a musí existovať zvyšková plasticita (plasticita 0,5 ~ 0,6) a ochrana proti pripáleniu a iné procesné funkcie. Surový kaučuk je hlavne prírodný kaučuk a používa sa 20 až 30 kvalitných styrén-butadiénových kaučukov s obsahom lepidla 50% vo vnútri aj vonku. Vulkanizačný systém je rovnaký ako normálny systém síry a pohonných látok. Hnacia látka bežne používa kombináciu M a DM alebo odoberá veľké množstvo TMTD, aby sa spomalil proces vulkanizácie, ale treba dbať na to, aby sa guma nespálila. Sadze by mali byť polovystužené, sadze alebo iné mäkké sadze, s dávkovaním 10 kvalitných dielov vo vnútri aj vonku. Množstvo kumarónovej živice a alkoholovej živice by sa malo primerane zvýšiť pre treciu gumu zmiešanú so styrén-butadiénovou gumou, alebo by sa nemala zvyšovať priľnavosť vrstvy látky.
4. Lepidlo: Je to podobné ako pri trení, ale obsah lepidla je o niečo vyšší ako pri trení a plasticita je o niečo menšia a plasticita je lepšia ako 0,4~0,5.
