1. Metóda kĺbu Metódy kĺbu dopravného pásu sú: mechanické kĺby, spojovacie spojy, horúce vulkanizované kĺby a ďalšie bežne používané metódy. Mechanické spojy sa vo všeobecnosti vzťahujú na použitie spúc za opasok, táto spoločná metóda je pohodlná a rýchla a je relatívne ekonomická, ale efektívnosť kĺbu je nízka, ľahko poškodená a má určitý vplyv na životnosť prevádzkových výrobkov dopravného pásu. VPVC a PVG plnohodnotné spomaľovacie a antistatické kĺby dopravného pásu, táto spoločná metóda sa všeobecne používa pre výrobky pod pásmi 8. stupňa. Kĺbové kĺby, t. Táto spoločná metóda je účinnejšia ako mechanické kĺby a je tiež ekonomickejšia a mala by byť schopná mať lepší spoločný účinok, ale z praktického hľadiska, pretože procesné podmienky je relatívne ťažké zvládnuť a kvalita lepidla má veľmi veľký vplyv na kĺb, takže nie je veľmi stabilný. Horúce vulkanizované kĺby sa ukázali ako najviac ideálna kĺbová metóda, ktorá môže zabezpečiť vysokú účinnosť kĺbov, ale tiež veľmi stabilnú, a spoločná životnosť je tiež veľmi dlhá a ľahko zvládnuteľná. Existujú však nevýhody, ako sú problémy s procesom, vysoké náklady a dlhý spoločný čas.
2. Kĺb vrstveného dopravného pásu môže byť podľa potreby vyrobený z mechanických kĺbov, kĺbov viazaných za studena, horúcich vulkanizovaných kĺbov a iných kĺbov. Všeobecne platí, že studené kĺby a kĺby s vulkanizovaným horúcim vizuálne prijímajú zostupné štruktúrne kĺby.
3. Kĺb PVC a PVG celozrnných spánkových pásov spomaľujúcich dopravníky, pretože štruktúra celého jadrového pásu je relatívne špeciálna, kĺby nie sú ľahké, takže väčšina z nich prijíma mechanickú kĺbovú metódu, to znamená kĺb pracky na pásky. Avšak pre pásy nad úrovňou 8, aby sa zabezpečilo spoločný účinok, sa všeobecne používa metóda horúceho vulkanizácie kĺbu. Štruktúra kĺbov sú všetky kĺby v tvare prstov. Horúci vulkanizovaný spoločný proces PVC a PVG plnohodnotného sprevádzacieho pásu spomaľujúceho dopravný pás je zložitejší a požiadavky na vybavenie sú tiež relatívne vysoké.
4. Kĺb oceľového pásového pásového pásu CORESOR CONESOR SPOJE SPOJE SPOJEMNÉHO ZÁKLADNÉHO JEDNOTLIVÉHO JEDNOTKA SPRÁVA JE NAJLEPŠÍCH technológií všetkých spojov dopravného pásu, nielen proces je zložitejší, ale aj parametre veľkosti navrhnutého kĺbu. Rôzne úrovne výrobkov používajú rôzne spoločné štruktúry, pre konkrétne štruktúry nájdete štandard GB9770.
Dopravné pásy sa dajú rozdeliť na všeobecné dopravné pásy, špeciálne funkčné dopravné pásy, spánkové pásové pásové dopravné pásy, drôtené lanové pásové pásy atď.
1. Krytie lepidla: Pri použití podlieha náboju, opotrebeniu a mikrobiálnej korózii položiek, ako aj starnutia účinku rôznych etnických skupín. Preto je žiadosť o maskovacie lepidlo v dobrej pevnosti v ťahu (≥18 MPA) a rezistencie na oder (oder <0,8 cm3/1,61 km), rezistencia na starnutie, rezistenciu na biologickú koróziu. Preto sa tiež vyžaduje, aby mala vynikajúcu viskozitu a iné funkcie procesu, predpis je nasledujúci: Surová guma je hlavne prírodná guma alebo nadmerná gumová guma na styrén-butadién a obsah lepidla je 50%~ 55%. Vulkanizácia systému prijíma konzervatívny kooperatívny systém síry a hnacieho prostriedku. V predpisovaní prírodného gumy je dávka síry 2,5 kvalitné diely a v predpise gumy styrénu-butadiénu je dávka síry 1,5 ~ 2,0 kvalita. Hnacia látka sa bežne používa v kombinácii s M a DM a hnacia látka CZ, NOBS a iné hnacie hnacie látky sú vhodné pre gumové zlúčeniny obsahujúce gumy potkanu-butadiénu. Činanie posilňujúceho dopravného pásu spomaľujúceho spánok je možné vybrať s vysokým uhlíkovou čiernou čiernou farbou, stredne super opotrebenou čiernou čiernou farbou atď. A dávka je 40 ~ 50 kvalitných častí. Typy bežne používaných tvrdení sú anorganický olej, ľahký olej, borovicový decht, coumarónová živica a živica alkoholu.
2. Lepidlo vyrovnávacej pamäte: lepidlo vyrovnávacej pamäte je medzi krycím lepidlom a jadrovou vrstvou dopravného pásu, ktorý môže zvýšiť adhéziu týchto dvoch a môže priťahovať a evakuovať nabíjaciu silu sprievodných položiek a hrať vyrovnávaciu úlohu. Vyžaduje sa, aby sa guma ukladala vo vynikajúcej adhézii (adhézia medzi lepidlom a látkou ≥ 3,15 N/mm), veľkou zotrvačnosťou, generovaním malého tepla, dobrým rozptylom tepla a dobrou funkciou procesu. Surová guma sa bežne používa v kombinácii s prírodnou gumou a butadiénou gumou a obsah lepidla je 50%~ 55%. Je vhodné použiť spoluprácu s nízkym obsahom síry vo vulkanizácii na zlepšenie adhézie medzi adhezívnou vrstvou a látkovou vrstvou. Prajenca prijíma kombinovaný systém M, DM, TMTD. Tarblová čierna sa zriedka používa s vysokými opotrebenými a polo-vyvíjajúcimi sa uhlíkovou čiernou farbou a množstvo spánkového pásu spomaľujúceho horenia by nemalo byť príliš veľa, všeobecne v rámci a mimo neho obsahu 10 kvality. Tvrdenie je typ s dobrou viskozitou, ako je borovicový decht, kvapalný coumarón atď.
3. Trenie: sekundárnou funkciou utierania je rozložiť vrstvu jadra plátna na celok. Je potrebné mať vynikajúcu adhezívnu funkciu (pevnosť trenia medzi tkaninou a handričkou nie je menšia ako 4,5 N/mm), odpor únavy (počet ohybových polohy látky vrstvy ≥ 25 000-krát/plné odlupovanie) a musí existovať zvyšková plasticita (plasticita 0,5 ~ 0,6) a anti-skrot a iné procesné funkcie. Surová guma je hlavne prírodná guma a používa sa gumy styrénu-butadiénovej gumy s 20 ~ 30, s obsahom lepidla 50% vo vnútri aj zvonku. Vulkanizácia je rovnaký ako normálny systém síry a hnacích látok. Hnacianka zvyčajne prijíma kombináciu M a DM alebo odstraňuje veľké množstvo TMTD, aby spomalil proces vulkanizácie, ale malo by sa venovať starostlivosť, aby sa zabránilo spáleniu gumy. Tarblová čierna by mala byť polo-výstižovaná, čierna z uhlíka alebo iná mäkká uhlíka s dávkou 10 kvalitných častí vo vnútri aj zvonku. Množstvo Coumaronovej živicovej a alkoholovej živice by sa malo primerane zvýšiť pre trenie gumy zmiešanej s styrénovo-butadiénovou gumou, alebo by sa nemala zvýšiť priľnavosť látky.
4. Lepidlo: Je podobné treniu, ale obsah lepidla je o niečo vyšší ako utieranie a plasticita je o niečo menšia a plasticita je lepšia ako 0,4 ~ 0,5.
