Ložiskoje jednou z najbežnejších zlyhaní, keď spúšťajú dopravníky pásov. Existuje mnoho dôvodov pre nesprávne sledovanie, hlavnými sú nízka presnosť inštalácie a zlá denná údržba. Počas procesu inštalácie by sa valčeky hlavy a chvosta a medziprodukt mali byť na rovnakej stredovej čiare, čo je možné a rovnobežne so sebou, aby sa zabezpečilo, že dopravný pás nie je skreslený alebo menej skreslený. Okrem toho by mali byť kĺby popruhu správne a obvod na oboch stranách by mal byť rovnaký.
V procese používania, ak existuje odchýlka, mali by sa vykonať nasledujúce kontroly, aby sa určila príčina a vykonala úpravy. Časti a metódy ošetrenia, ktoré sa často kontrolujú, keď sa odchyľujú dopravný pás:
(1) Skontrolujte neúctivosť medzi priečnou strednou líniou valca a pozdĺžnou strednou linkou pásového dopravníka. Ak hodnota náhody nepresiahne 3 mm, mala by sa upraviť pomocou dlhých montážnych otvorov na oboch stranách súpravy voľnobehu. Špecifickou metódou je, ktorá strana dopravného pásu je odklonená, ktorej strana skupiny voľnobežného systému sa pohybuje vpred v smere k dopravnému pásu alebo druhá strana sa pohybuje dozadu.
(2) Skontrolujte hodnotu odchýlky oboch rovín upevňovacích sedadiel hlavy a zadného rámu. Ak je odchýlka týchto dvoch rovín väčšia ako 1 mm, tieto dve roviny by sa mali upraviť v rovnakej rovine. Metóda nastavenia hlavy bubna je: ak sa dopravný pás odchýli na pravú stranu bubna, ložisko na pravej strane bubna by sa malo pohybovať vpred alebo sa ľavé ložiskové sedadlo pohybuje dozadu; Ak sa dopravný pás odchýli sa na ľavú stranu kladky, puzdro na ľavej strane kladky by sa malo posunúť dopredu alebo by sa malo pravé puzdro presunúť dozadu. Tail bubon je nastavený opačným spôsobom ako valček hlavy.
(3) Skontrolujte polohu materiálu na dopravnom pásme. Materiál, ktorý nie je vycentrovaný na priereze dopravného pásu, spôsobí odchýlenie sa dopravného pásu. Ak je materiál zaujatý vpravo, pás je odchýlený vľavo a naopak. Pri použití by mal byť materiál čo najviac sústredený. Aby sa znížilo alebo sa zabránilo takýmto pádrniu, je možné pridať doštičku na zmenu smeru a polohy materiálu.Debuging
Tendopravný pásje kľúčovým zariadením dopravného systému a jeho bezpečná a stabilná prevádzka priamo ovplyvňuje výrobnú činnosť. Odchýlka dopravného pásu je najčastejšou chybou dopravníka pásu a včasné a presné ošetrenie je záruka jeho bezpečnej a stabilnej prevádzky. Existuje mnoho javov a príčin odchýlky a rôzne metódy prispôsobenia by sa mali prijať podľa rôznych javov a príčin odchýlky, aby sa tento problém efektívne vyriešil. Na základe rokov praxe na mieste tento dokument analyzuje a vysvetľuje príčiny a metódy liečby takýchto porúch z hľadiska používateľov využívajúcich mechanické princípy.
1. Os bubna hnacieho čreva hlavy alebo kladka reverznej chvosta nie je kolmá na strednú čiaru dopravníka, čo spôsobuje, že dopravný pás sa odchyľuje pri kladke hlavy alebo bubonu reverzného chvosta. Keď sa valček odchýli, napätie dopravného pásu na oboch stranách valca je nekonzistentná a trakčná sila FQ pozdĺž smeru šírky je tiež nekonzistentná a stáva sa zvyšujúcim sa alebo klesajúcim trendom, takže bude dopravný pás pásový pás Pripevnené k pohyblivej sile FY v klesajúcom smere, čo vedie k odchýleniu sa dopravníka, ktorý sa odchyľuje k voľnej strane, to znamená tzv. Jeho metóda nastavenia je: pre kladku hlavy, ako je pravá strana dopravného pásu k valcovi, by sa malo ložisko na pravej strane pohybovať vpred a dopravný pás sa líši na ľavú stranu kladky, potom ložisko Sedadlo na ľavej strane by sa malo pohybovať vpred a príslušné ložiskové sedadlo na ľavej strane sa môže tiež posunúť dozadu alebo pravé ložisko dozadu. Tail bubon je nastavený opačným spôsobom ako valček hlavy. Po opakovaných úpravách je pás nastavený na ideálnu polohu. Najlepšie je nainštalovať jednotku alebo presmerovanie bubonu presne tam, kde je pred jeho nastavením.
2. Priemer sa líši v dôsledku chýb spracovania, lepivosti alebo nerovnomerného opotrebenia na vonkajšom povrchu valca a dopravný pás sa odchyľuje k boku s väčším priemerom. To znamená, že tzv. Jeho stresová situácia: Trakčná sila FQ dopravného pásu produkuje pohyblivú zložku FY na veľkú stranu priemeru a pod pôsobením sily komponentu FY sa dopravný pás vytvára ofset. V tomto prípade je riešením vyčistenie lepkavého materiálu na povrchu bubna a nahradenie chyby spracovania a nerovnomerného opotrebenia na opätovné spracovanie zaostávajúceho ošetrenia.
3. Nekrsketná blokovacia poloha v prenosovom bode spôsobuje odchýlenie sa dopravného pásu a blokovacia poloha materiálu v prenosovom bode má veľmi veľký vplyv na odchýlku dopravného pásu, najmä keď projekcia horného dopravníka a Dopravník v horizontálnej rovine je vertikálny. Všeobecne by sa mala zvážiť relatívna výška horných a dolných dopravníkov pásu v prenosovom bode. Čím nižšia je relatívna výška, tým väčšia je zložka horizontálnej rýchlosti materiálu, tým väčšia je bočná nárazová sila FC na spodnom pásme a je ťažké vycentrovať materiál. Materiál na priereze dopravného pásu je odklonený a horizontálna zložka FY nárazovej sily FC nakoniec vedie k vyrovnaniu pásu. Ak je materiál zaujatý vpravo, pás je odchýlený doľava a naopak.
V tomto prípade by sa v tomto prípade v tomto prípade mala počas procesu navrhovania čo najviac zvýšiť. Forma a veľkosť horných a dolných lievikov, vodiacich žľabov a ďalších častí dopravníka pásu, ktoré sú obmedzené priestorom, by sa mala starostlivo zvážiť. Všeobecne by mala byť šírka koryta sprievodcu asi tri pätiny šírky pásu. Aby sa znížila alebo zabránila odchýlke pásu, môže sa pridať omietka na blokovanie materiálu a zmeniť smer padajúceho a polohu materiálu.
Po štvrté, chyba kolmá medzi inštalačnou polohou skupiny ložiskových valcov a strednou čiarou dopravníka je veľká, čo vedie k odchýlke dopravného pásu v ložisku. Keď dopravný pás beží vpred, dajte valčeku vpred Trakčnú silu FQ, táto trakčná sila sa rozloží do komponentnej sily FZ, ktorá spôsobuje, že valček sa otáča a priečnou silou FC, táto priečna sila spôsobuje axiálne valček, pretože pevné valček Z držiaka valca sa nemôže pohybovať axiálne, nevyhnutne vytvorí reakčnú silu FY na dopravníku, spôsobí, že sa dopravný pás presunie na druhú stranu, čo vedie k odchýlke.
Po zistení situácie sily, keď je skupina zaťaženia valca nainštalovaná a vychýlenie, nie je ťažké pochopiť dôvod odchýlky dopravného pásu a spôsob nastavenia je jasný.
Prvou metódou je vytvoriť dlhé diery na oboch stranách voľnobežného nastavenia počas výroby, aby sa dali upraviť. Špecifická metóda je, ktorá strana pásu je skreslená, ktorej strana súprave valca sa pohybuje dopredu v smere opasku alebo druhá strana sa pohybuje dozadu. Napríklad, ak sa pás odchýli v smere smerom nahor, spodná poloha skupiny valca by sa mala presunúť doľava a horná poloha skupiny valca by sa mala presunúť doprava.
Druhou metódou je inštalácia samostatnej skupiny valca, samohalizujúca valčeková skupina má veľa typov, ako je typ stredného hriadeľa, typ štvorčaru, zvislý typ valca atď. A jej princípom je použitie blokovania alebo Valček sa otáča v smere vodorovnej roviny, aby blokoval alebo vytvoril priečny ťah, aby sa pás automaticky centripetál dosiahol, aby sa dosiahol účel úpravy odchýlky pásu, a jeho napätie je rovnaké ako vychyľovacia sila ložiskovej valčekovej skupiny. Všeobecne platí, že táto metóda je rozumnejšia, keď je celková dĺžka dopravníka pásu krátka alebo keď je dopravník pásu v oboch smeroch, pretože kratší dopravný dopravník sa s väčšou pravdepodobnosťou odchýli a nie je ľahké ho upravovať. Najlepšie je nepoužívať túto metódu pre dlhé dopravníky pásov, pretože použitie sférických súprav voľnobehu bude mať určitý vplyv na servisnú cenu dopravného pásu.
